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經典賽中華隊今天搭機從南韓飛往台灣,後援投手黃勝雄首屆經典賽就有好成績,後援1.1局飆出3三振,2保送,還因觸身球被趕出場,但他最難能可貴的是母親過世還堅持要代表中華隊打經典賽,也讓人為之動容。
黃勝雄說:「過去也有類似經驗,就是親人過世然後我也在球隊,我覺得我自己私找便宜人的事就撇開,就是專心在球場上,畢竟棒球是我的職業,在場上就是專注。」
黃勝雄是在5日熱身賽前突然被告知母親過世,當時他被詢問是否還要打中華隊?
他說:「我想打的感覺很強烈,就想要比賽。」結果黃勝雄也讓人看到他場內場外堅持的一面,未來也有機會再次披上中華隊球衣大顯身手。
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中國時報【陳祐誠、張家豪╱台北報導】
蝶戀花旅行社賞櫻團國道翻車造成33人死亡,不少專家及業者判斷是車速過快導致重心不穩;另,阿囉哈客運經理阮福生指出,這次出事的遊覽車車齡19年,為2軸6輪的車身、高3.8公尺,屬於老舊且重心易不穩的車型,交通部應就車高、輔助系統、工時等面相重新檢討。
阮福生說,10幾年前就多次建議交通部,應限制2軸6輪的車身不得超過3.2米,並開放較穩的3軸8輪車身,才能打造高超過3.6米,使用空間寬、視野大車型。
另外,大客車加裝輔助安全設備也相當重要,歐盟2013年就強制大客車新車安裝車道偏離輔助警示系統(LDWS),以及偵測與前方車距過近,就會自動緊急煞車的輔助系統(AEB),台灣遲至2019年元旦才會強制新車安裝,2021全面安裝。另外,車輛失控可穩定車輛的穩定性電子式控制系統(VSF),歐盟2011年至2014年逐步強制實施,台灣2019年元旦新車才適用。
車體打造業者指出,國外也是從草案階段,逐步增設安全設備,台灣獲得資訊不會比國外慢,但交通部在制定新規前,業者常以成本增加角力、希望暫緩,此次民氣可用,可加快安裝政策腳步。
意外發生後,傳出司機疑連續上班10多天,且當天工時長達12小時以上,外界亦將矛頭指向司機工時過長導致憾事。公路總局局長陳彥伯表示,勞基法規定勞工不得上班超過12小時,而《汽車運輸業管理規則》只有規定實際駕車不得超過10小時,司機在其餘時間的巡視、保養、維修、洗車等時間,是否算是工時,須由勞動部認定,也因此讓業者有鑽漏洞空間,未來會參考各國對遊覽車司機工時管理做法,進一步跟勞動部討論適合的管理方式。
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